我国交通护栏设置条件与方法

时间:2019-04-11 作者:鸿耀机械设备
我国松路交通安全设施设计规范中规定的护栏设置条件主要考虑了设计速度,路堤高度、边坡坡度、路侧危险物的特点以及发生单车重大事故和二次重大事故的可能性等因素。
1我国护栏设置条件与方法
我国松路交通安全设施设计规范中规定的护栏设置条件主要考虑了设计速度,路堤高度、边坡坡度、路侧危险物的特点以及发生单车重大事故和二次重大事故的可能性等因素。但是大多还是在定性的描述,如:
(1)车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。
(2)公路边坡和路堤高度在“边坡坡度、路堤高度与设置护栏关系”中阴影范围内的路段必须设置路侧护栏。
(3)路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段必须设置路侧护栏。
(4)高速公路、公路路有车辆不能安全穿越的设备杆柱和设备基础的路段应设置护侧安全净区内设栏。
(5)二级以上等级公路边沟无盖板、车辆无法安全穿越的挖方路段应设置护栏。
在我国《公路交通安全设施设计规范》中,路基护栏的防撞等级的选择是根据公路等级和车辆发生交通事故的可能性确定的。
这些条文考虑的非常全面,在我国实施安保工程的过程中,起到了关键的理论支撑作用。但是,随着近年来交通安全方面的理论不断完善,在护栏的设置方面也存在进一步完善的空间。例如,既有规范中虽然考虑了路侧事故的严重程度(路堤、坡度等),但考虑的不够全面(仅考虑了设计速度,没考虑运行速度);对路侧事故发生的可能性考虑的比较少,虽然在规范中也有相关的定性描述(没有量化),在实际的设计工作中更多的是根据事故可能的造成的严重程度,即路堤高度、边坡坡度、路侧障碍物等因素,确定护栏的设置位置和等级。
2建议的护栏设置条件与方法
近年来,随着我国公路交通建设的不断发展,我国在交通安全领域的理论和应用性研究也取得了很多成果。本文建议的护栏设置条件和方法,是在我国标准规范要求的基础上,结合国内、外路侧护栏设置的研究成果,重点从3个方面的考虑高速公路路侧护栏的布设方案。
(l)路侧事故发生的可能性—高速公路路侧事故预测模型(考虑交通量、平面线形、纵坡);
(2)路侧事故发生的严重程度—运行速度、边坡坡度和路堤高度;
(3)路侧障碍物防护成本—根据路侧危险等级利用成本效益比确定是否设置护栏。
我国交通事故数据主要掌握在交通执法部门和路政管理部门,相对来讲交通执法部门的事故数据更加全面,但是由于多方面的原因,在交通执法部门的数据库中,事故数据并不完善,为此,我们在路侧事故的收集方面,主要是在路政部门碰撞路侧护栏事故数据的基础上,再选取交通执法部门事故数据中涉及路侧的非碰撞护栏事故;将这两类事故合并作为路侧事故的数据基础。
车辆侵入路侧这一事故类型的原因,在人的方面包括:司机疲劳、驾车或注意力不集中、超速、酒后或药后驾车;在车的方面包括:车辆设备老化,零部件失灵;在路的方面包括:连续纵坡过长,路面抗滑性能降低,视距不足等;在环境方面包括:雨、雪、冰使道路太滑,能见度低,视线不好等。
对于路侧事故的收集,主要考虑如下几个方面。
(l)发生位置:行车道以外,通常为路肩或路肩以外红线以内的区域。
(2)车辆构成:通常为单车事故,即表现为单车受损或乘员受到身体伤害,但不排除单车事故的诱因为其他车辆,比如较多的路侧事故是由避险行为造成的。
(3)事故形态:路侧事故形态多表现为车辆与路肩上或路肩以外的各种坚硬危险物的碰撞,此外,还包括侧翻、坠车等。
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