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护栏底座交通安全设施及性能

时间:2019-01-28 作者:鸿耀机械设备
交通安全设施是高速公路较基础、较必要的安全防护系统,它对于保障行车准确、安全快速、舒适,对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用
交通安全设施是高速公路较基础、较必要的安全防护系统,它对于保障行车准确、安全快速、舒适,对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用,所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。交通安全设施设计除要满足设计规范的要求外,还应在设计中吸取国内外高速公路建设的经验、教训,设置完善的交通安全设施系统,本文主要针对交通标志、交通标线、护栏、隔离栅、防眩板、防落物网、视线诱导标等作简要。
护栏的形式有多种,在选择护栏形式时,应针对每条高速公路的具体情况,充分比较各种护栏的性能,分析行驶安全感、压迫感、视线引导、舒适性等。并考虑与公路周围环境的协调,结合经济性、施工条件及养护维修等因素,在综合分析的基础上确定。较为常用的护栏有混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。
波形梁护栏刚柔相兼,具有较强的吸收碰撞能量的能力,具有较好的视线诱导功能,能与道路线形相协调、外形美观,可在小半径弯道上使用,损坏处容易更换。并且对人车造成的损害较小,虽然维修费用较高,但仍是高速公路大范围采用的对象。
混凝土护栏防止车辆越出路(桥)外的效果好,适用于窄的中央分隔带,但混凝土护栏几乎不变形。吸收碰撞能量效果差,在失控车辆以较大的驶入角与护栏发生碰撞时,对车辆和乘员的损害均很大。从对乘客的安全性和了望性看,有遮挡视线的缺陷。因此,只在桥梁、挡土墙和一些危险陡坡路段路侧设置。缆索护栏属柔性结构,车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作,可以重复使用,容易修复。但缆索护栏施工复杂,端部立柱损坏修理困难,不适合在小半径曲线路段使用,同时它的视线诱导性较差,架设长度短时不经济。缆索护栏风景区和积雪地区使用,在广东地区较少采用。
1、波形梁护栏路侧护栏布设原则
①各填方路段原则上均设置护栏。
②在与桥梁混凝土护栏相接处选用过渡段处理方式。
③路侧一般地段设置普通型波形梁护栏,立柱间距4m。
④在下列特殊地段设置加强型波形梁护栏,立柱间距为2 m;填方高度大于8m的路段;护栏端头12 m的范围内;通道、涵洞上方及前后12 m的范围内;交叉地段出入口匝道三角地带8m范围内。
2、中央护栏设置原则
①中央分隔带采用分设型波形梁护栏。
②每隔2 km左右的适当位置设置活动护栏。
③在活动护栏等处采用中央护栏端头处理。
护栏底座是目前应用较为广泛的一种铸件,其质量受到很多因素的影响。
一、铸造工艺:即根据铸件结构、重量和尺寸大小,铸造合金特性和生产条件,选择合适的分型面和造型、造芯方法,合理设置铸造筋、冷铁、冒口和浇注系统等,以保证获得 铸件。
二、铸铁件的设计工艺性:进行设计时,除了要根据工作条件和金属材料性能来确定铸铁件几何形状、尺寸大小外,还 从铸造合金和铸造工艺特性的角度来考虑设计的合理性,即明显的尺寸效应和凝固、收缩、应力等问题,以避免或减少对铸铁件的成分偏析、变形、开裂等缺陷的产生。
三、铸造用原材料的质量:金属炉料、耐火材料、燃料、熔剂、变质剂以及铸造砂、型砂粘结剂、涂料等材料的质量不合标准,会使铸件产生气孔、针 孔、夹渣、粘砂等缺陷,影响铸铁件外观质量和内部质量,严重时会使铸件报废。
马路墩是将金属熔炼成符合必需要求的液体并浇进铸型里,经过冷后却凝结、经过处理后获得有设置外形、尺寸和功能的铸件的工艺过程。锻造毛坯因近乎成形,而达到了免机械加工或减少加工的目标降低了本钱并在 水平上缩短了时间。铸造是现代制造工业的基础工艺之一。
锻造公路墩工艺可分为三个基本部分,即铸造金属预备、铸型预备和铸件安排。铸造金属是指铸造生产时用于浇注铸件的金属原料,它是以一种金属元素为主要成分,并添加其他金属或非金属元素而构成的合金,一般称称为铸造合金,主要有铸铁、铸钢和有色合金。
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